青藏铁路修建成功对青藏地区发展的作用注意是修成对该地区发展的作用!

青藏铁路修建成功对青藏地区发展的作用注意是修成对该地区发展的作用!
青藏铁路修建成功对青藏地区发展的作用
注意是修成对该地区发展的作用!

青藏铁路修建成功对青藏地区发展的作用注意是修成对该地区发展的作用!
★孙中山：著书描绘
　　辛亥革命之后,孙中山对中国的经济建设进行了筹划,于1919年“五四”运动前后,发表了近20万字的名著《建国方略》.在这本书的“实业计划”中,规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统,共计106条铁路干线,约10万公里.“高原铁路”系统共规划16条铁路干线,其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部,向西南通达西藏,向西北通达新疆.
　　★毛泽东：列入日程
　　新中国成立之初,修建青藏铁路被以毛泽东同志为核心的第一代中央领导集体列入议事日程.1955年,铁道部西北设计分局派出第一支考察队,迈出了考察进藏铁路的第一步.但随之而来的3年自然灾害,迫使已经完成全线初测的青藏线停止建设.但新中国建造进藏铁路的梦想并没有随之破灭.1973年,毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通,我睡不着觉.” 详细>>
　　★邓小平：一期建成
　　由于文革浩劫已使国民经济到了崩溃的边缘,修建这一工程国力无法承受.加上三大世界性技术难题难以解决,铁道部和铁道兵联合向中央建议青藏线停建.1983年,邓小平同志听取西藏交通发展的汇报后说:"看来还得修青藏铁路."1984年,青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成. 详细>>
　　★江泽民：二期开工
　　2000年11月10日深夜,江泽民在铁道部报告上作出重要批示,他指出,修建青藏铁路是十分必要的,对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的.我们应下决心尽快开工修建.2001年6月29日,举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设. 详细>>
　　★胡锦涛：致信祝贺
　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为青藏铁路全线铺通致贺信.贺信说,建设这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路,是人类铁路建设史上前所未有的壮举.四年多来,各参建单位和广大干部职工坚持以科学发展观为指导,发扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,顽强拼搏,开拓进取,勇克难关,胜利完成了全线铺通的任务,谱写了我国铁路建设史的新篇章. 详细>>
　　★国民政府勘测甘青铁路
　　1943年至1945年,国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人,组团率队勘测甘青铁路,撰写了“草测报告”,绘制了剖面图,实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作.
　　★新中国设计青藏铁路
　　中华人民共和国成立后,1955年10月,当时的西北设计分局（现中国铁道建筑总公司铁道第一勘测设计院的前身）派遣曹汝桢、刘德基等4位同志随西藏军区后勤部副部长慕生忠将军一同进藏,就修建进藏铁路的可行性展开沿线调查和收集资料工作（即“踏勘”）,前后历时近3个月.1961年因故停止.
　　★两次勘测停止
　　1974年,中央再次将修筑进藏铁路提上了议事日程.同年年底,完成线路系统初步设计报铁道部审批,l977年5月,国家计委组织审批通过,铁道部正式下达批复意见.1977年6月,铁一院全面展开定测工作,1978年8月12日,第二次勘测工作宣告全面停止.
　　★踏勘设计规划
　　1996年,铁一院再次进行了青藏铁路的踏勘,提出了青藏线、甘藏线两条进藏铁路方案规划研究报告.1999年底前完成了研究工作.2001年2月8日中央宣布修建青藏铁路.2001年3月1日,铁一院在格尔木举行了勘测誓师大会,正式拉开了青藏铁路建设的序幕,定测阶段的勘测设计工作就此全面展开.
　　★2001年：开工修建
　　2001年2月8日,国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报,对青藏铁路建设方案进行了研究,同意批准立项.2001年6月29日,中央政府决定投资262.1亿元,修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路.青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行.
　　★2004年：铁龙入藏
　　2002年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工,铺轨到达望昆站,取得重点突破.2003年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工,唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成；2003年8月,青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区.2004年全线路基桥涵隧道基本完成,并在海拔4700多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地,结束西藏没有铁路历史.
　　★2006年：全线开通
　　2005年8月24日,铺轨通过唐古拉山,10月12日全线铺通.2006年3月1日货物列车工程运营试验.2006年5月1日不载客列车工程运营试验.2006年7月1日全线开通试运营.
　　青藏铁路7月1日将正式开通试运营,即将开通的4条开往拉萨的列车线路分别为：北京至拉萨,成都至拉萨,西宁至拉萨、上海(广州)至拉萨.除拉萨至上海(广州)隔日开行外,其他列车均是每日开行.专家认为,青藏铁路工程试验货车的开通,将使西藏交通运输艰难的历史一去不复返.专家指出,青藏铁路的开通,将世界上应用最为广泛的长途交通运输方式引入西藏,为西藏提供全天候、大运量的进出通道,将从根本上改变西藏对外交通联系的条件. 详细>>
　　从当雄到北京3块钱左右一箱,汽车的话,最低需要十几块钱一箱,火车运费是汽车运费的1/8,运费可以大大的节省.
　　专家指出,青藏铁路沿线地区最有条件成为青藏高原的重点经济带,其重点是以西宁-格尔木-拉萨-日喀则等高原中小城市为点线,以青藏铁路为载体,形成辐射高原全境的经济带,加快形成以西宁、格尔木为主的物流、商贸、旅游业,逐步培育西宁在青藏高原的中心城市地位,延伸并形成青藏高原纵深经济带. 详细>>
　　西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生介绍,他们经过反复研究和测算认为,铁路通车后,西藏每天将接待中外游客达5000至6000人左右,其中,通过铁路进藏旅游的人数预计在4000人左右.如果这些进藏游客在拉萨旅游三天为一个周期计算,拉萨每天将接待15000名至18000名游客.有关专家认为,青藏铁路的开通运营不仅将西北的“丝绸之路”与布达拉宫连接起来,成为中国西部新的黄金旅游热线,更重要的是,从此西藏旅游将实现与全国旅游大市场的对接,并加速中国西部大香格里拉环形旅游线路的形成. 详细>>
　　从某种意义上说,青藏铁路是一条铺在冻土上、穿越了高原野生动植物家园以及亚洲大江大河源头的特殊而敏感的铁路.其对高原环境的长远影响,不仅涉及“世界屋脊”的气候变迁和景观变化,而且事关自身的长期健康运营以及沿线经济社会的可持续发展. 详细>>
　　青藏铁路格尔木至拉萨段,平均每公里投资高达2900万元.但一个不容回避的难题是：受经济发展水平制约,西藏近期出藏物资有限,运进与运出量存在较大差距,货车空车出藏现象不可避免.加之高原环境下运营成本较高,有人据此断言青藏铁路将成为一条“赔钱路”. 详细>>
　　除了青藏铁路铺轨全线贯通外,西藏还有一件事受到国际社会普遍关注,即中国即将恢复开放西藏亚东口岸,开展与印度等南亚国家的对外贸易.这两件事看似各自独立,实际上密切相关,或者说亚东有可能成为青藏铁路未来又一个“兴奋点”. 详细>>
　　中科院专家吴紫汪援引最新的调查表示,近百年来,青藏高原的“永久冻土层”已不再“永久”,而正持续退化,其罪魁祸首是全球气候变暖.吴紫汪说：“对前不久已修建铺通的青藏铁路来说,我担心在10年后它会因冻土退化出现安全问题.” 详细>>