飞机的升力是由机翼上下面的压强差产生的,那么飞机为什么能够倒飞（驾驶舱朝下）?

来源：学生作业帮助网编辑：作业帮时间：2024/05/05 00:22:02

飞机的升力是由机翼上下面的压强差产生的,那么飞机为什么能够倒飞（驾驶舱朝下）?
飞机的升力是由机翼上下面的压强差产生的,那么飞机为什么能够倒飞（驾驶舱朝下）?

飞机的升力是由机翼上下面的压强差产生的,那么飞机为什么能够倒飞（驾驶舱朝下）?
可爱如lsjsyzsjj和陨石了.
第一,升降舵是用来控制飞机俯仰运动的,和是否倒飞以及能否倒飞一点关系也没有.
第二,你凭什么说空气动力学不能解释这个问题?不要因为自己不懂某个专业就怪罪这个专业的指导原理!下面回答lz问题时顺带给你扫盲风筝飞行的原理.无知!
第三,想说一个小事情,vshortclothes提到的发动机问题,呃,发动机的确为飞机飞行提供了动力,且在飞机做爬升运动时提供了向上的推力.但倒飞的话,的确和发动机关系不太大,不是没有,只是关系不大.
下面开始正题.
飞机的升力的确是因为上下翼面产生的压强差.不过,我们应该继续分析,这个压强差如何来的.
请参照以下回答
“先举一个简单的例子.lz可以找两个纸条,分别用双手拿着相互悬空,用嘴从中间吹起,可观察到两纸条相互摆动且有靠拢的趋势.
这就是原理本身,泊努利定理.简单说,即是不可压流体中,速压和静压之和为常数.速压是因为流体的运动产生的压力,静压即是我们通常所说的气压.当流体流动时,静压会随着速度的增加而减小,同时速压会从零开始增长,大小等于静压的减小量.
在知道了泊努利原理之后,我们再来考察飞机机翼.沿飞机机身轴线做机翼剖面,该剖面叫做翼型.如ls所说,这个形状通常是上凸下凹（或平）.当气流与翼型发生相对运动时,上翼面的气流因为翼型的凸起而压缩,速度增加,静压减小.下翼面与之相反.上下翼面产生静压强差.这个压强作用到机翼上,产生相应的压力,方向向上,即我们所说的气动升力.飞机因此能够飞起来”
不过lz问题并不能单纯依靠上面对机翼升力产生原因做出合理解释.不过请注意如下事实,当飞机倒飞时,飞机的机身纵轴与水平面是有夹角的.这个夹角即通常所说迎角.通过这个迎角,等价的“换取”了“上翼面”（应该是下翼面,不过此时因为飞机倒飞而在上方）与“下翼面”的流速差,从而得到压强差.
我是北航飞行器设计专业的.

飞机的升力是由机翼上下面的压强差产生的,那么飞机为什么能够倒飞（驾驶舱朝下）? 飞机机翼表面升力产生的原因机翼升力的产生主要由于机翼上下的压力差产生, 这个飞机机翼是利用上下压强差产生升力的,那么战斗机为什么可以倒飞,那样升力不就是压力了吗? 飞机机翼能产生升力的道理飞机机翼产生的升力多大飞机的升力是由于机翼的上下压力差（流体的压强）为什么机翼不是单纯的：把一块铁板弄出一个弧度,产生升力（类似电风扇,或F1尾翼）?…… 当飞机起飞后,机翼上侧的气流速度（）机翼下侧的气流速度,同时,机翼上侧的气体压强（）机翼下侧的气体压强,导致机翼上下产生压强差,从而使飞机得到一个向上的升力.A.小于；大于B.小于对物理感兴趣的来啊不是在高二和初三学过飞机机翼的原理吗,上面介绍飞机的机翼上面突起,下面平的.飞机靠机翼上下不同的空气流速产生压强差,从而有了升力平时我们可以看出飞机机翼前机翼的升力是如何产生的流体压强,飞机升力机翼上下表面的压强差怎样导致压力差的?我的理解是：F=PS,上表面虽然压强小,但面积大,为什么受的压力会小于下表面? 飞机机翼上表面气流速度为80米每秒,下表面60米每秒,求速度差产生的升力,机翼表面积8㎡,空气密度1.25 飞机的机翼如何产生向上的升力飞机的机翼上方空气流速大,压强小,下方空气流速小,压强大,在机翼的上下表面产生方向向＿的压强差,形成向上的升力. 所以机翼下方受到空气的压强( )上方压强,就产生了空气对机翼的升力,当此力( )飞机的重力时,飞机就上升关于飞机的升力的问题.我知道飞机的机翼上下表面的面积大小不同,因而产生了升力但是,为什么向上的压强大于向下的压强,产生了压强差,就产生了压力差?p=F/S 不是已经说了机翼上下表面的飞机是什么原理忘记了只记得机翼下方的大气压强大于机翼上方的大气压强这种压力差所以产生了一种上升力而且必须飞机有动力向前运动才能产生这种压力差为什么会产生压力差了好飞机为了有升力,必须让机翼上下方有气压差,要有气压差必须使机翼有个圆弧,也就是说机翼不能是平的,那么这个圆弧在机翼的上方还是下方? 飞机升力飞机机翼的形状是上面弧形,下面为直线,空气通过上面的速度大,通过下面的速度小,所以下部压强大于上部压强,从而产生升力.但是,为什么空气通过长短不同的两段路程,所用时间却